Электронная почта
e-mail:Contact Page
Коллекционирование номерных знаков СССР по типам является главной темой моей коллекции. Хотелось бы представить в коллекции все существовавшие типы номеров СССР, что я и пытаюсь сделать. Но пока собрана лишь половина самых распространенных знаков.
Номерные знаки автомобилей, велосипедов и извозчиков почти не изменились в послереволюционное время, хотя правила их выдачи и органы, куда следовало обращаться за номерами, менялись. В период до середины 30-х годов учет, регистрация и выдача номерных знаков были распылены. Учет транспорта осуществлялся городскими управами, затем местными советами. В 1921 г. образовано Центральное управление местного транспорта (ЦУМТ) в составе наркомата путей сообщения. Оно ведало учетом автомобилей, но номерные знаки не выдавало. Их следовало получать в органах местных исполкомов ежегодно. В Москве таким органом был отдел Московского коммунального хозяйства, в составе которого создали транспортное управление.
В 1928 г. ЦУМТ был выведен из состава НКПС и преобразован в Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс). Он стал отдельным ведомством при Совнаркоме и ведал строительством и ремонтом дорог, транспортными перевозками, складами, а также учетом автомобилей.
Если в двадцатые годы число автомобилей измерялось одной - двумя десятками тысяч, то в начале 30-х с вводом в действие заводов АМО и ЯАЗ, число транспорта в народном хозяйстве выросло на порядок. Следовало ввести четкую систему учета такого количества автомобилей, в том числе исходя из мобилизационных целей.
В 1931 г. было принято постановление Совнаркома о порядке регистрации автомобилей. Появился первый стандарт действительно единых по стране номерных знаков, с которого мы и начинаем отсчет типов и серий. Стандарт быстро перестал отвечать потребностям времени, т.к. имел небольшую емкость. Номерной знак состоял из одной буквы серии, определявшей регион учета, и четырех цифр, выполнявшихся черным цветом на белом фоне. Числа комбинаций было недостаточно для быстро растущего числа автомобилей в СССР.
Пришлось в 1933 г. изменять стандарт. Новый номерной знак также имел белый фон и черные символы. Он состоял из цифр числом до пяти, в нижней части указывался условный регион учета, т.н. "Дортранс". Дортрансы создавались и изменялись вместе с реорганизацией административно-территориального деления страны. Их было около пятидесяти на момент упразднения стандарта.
В 1936 г. было решено сосредоточить учет, регистрацию транспорта и выдачу номерных знаков в одном органе - Государственной автомобильной инспекции. Созданная 5 ноября 1934 г. в составе Цудортранса, она в 1936 г. была выведена оттуда и передана в Главное управление Рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. Цудортранс также был передан в состав НКВД и переименован в Гушосдор. С выходом 3 июля 1936 г. Постановления Совета народных комиссаров №1182 утверждено "Положение о ГАИ ГУ РКМ НКВД СССР". Эта дата принята как день рождения ГАИ, хотя служба ведет свою историю с конца 20-х годов, когда в ряде городов были созданы Отделы регулирования уличного движения (ОРУДы).
В связи с этой реорганизацией система Дортрансов была отменена, и в 1936 г. появился новый стандарт номерных знаков. Две буквы серии определяли региональную привязку, а четыре цифры были порядковым номером. Символы были белыми, фон черным. Эти номерные знаки имели большой размер, но изготавливались их отходов кровельного железа недостаточной толщины. Они быстро выходили из строя - трескались, отламывались и т.п. Поэтому ориентировочно в 1939 - 1940 г. появляются знаки на пластинах уменьшенного формата. Документов на эти знаки найти не удалось, поэтому автор относит их условно к 1939 г.
В связи с началом Великой Отечественной войны автотранспорт мобилизовывался в действующую армию, архивы по автотранспорту на оккупированных территориях были утрачены. Новые автомобили в народное хозяйство почти не поступали. Так, на 1 января 1945 г. число автомобилей в народном хозяйстве СССР составляло всего 264 972 автомобиля, 1 298 транспортных тракторов, 10 317 прицепов и 15 358 мотоциклов. Это очень мало. С демобилизацией автомобилей из армии и поступлением значительного числа трофейных автомобилей потребовалось переучесть весь этот автопарк.
В связи с этим в 1946 г. был утвержден новый стандарт номерных знаков, названных в просторечии по фону пластины "желтыми". Число комбинаций, ограниченное, как и в довоенное время, двумя буквами и четырьмя цифрами, было вполне нормальным. Но с середины 50-х гг. вводились в строй новые автозаводы, росло число выпускаемых на них автомобилей. Парк особенно прирастал в республиках Средней Азии и Казахстане. Доступные двухбуквенные серии подходили к концу.
Из-за этого был разработан и утвержден в 1958 г. новый стандарт номеров СССР, по цвету фона называемых "черными". В 1965 г. стандарт был расширен мопедным номером, номером трактора и тракторного прицепа. Увеличение числа букв на одну резко расширило емкость доступных комбинаций. Этот стандарт продержался до начала 80-х гг, когда решили снова изменить стандарт номерных знаков. Новый ГОСТ 3207-77 был утвержден в 1977 г., но выдача номерных знаков этого стандарта (т.н. "белых") стартовала с Олимпиадой-80. Для автомобилей, обслуживающих Олимпиаду, была организована выдача номерных знаков серий "ОЛМ", "МОА" и нескольких других серий. Этот стандарт номеров дожил до распада СССР и стал базовым для первых национальных стандартов некоторых бывших республик СССР.
В данном разделе представлены существовавшие типы номерных знаков СССР - по одному представителю каждого типа. В том случае, если номерного знака какого-то типа в коллекции нет, то представляется фотография образца такого знака с надписью "Разыскивается". Напишите мне, если Вы имеете какой-либо номер, особенно отсутствующего типа, на е-мейл Turn on Javascript! .
Типы номерных знаков представлены отдельными web-страницами. В каждой дано описание особенностей этого типа, возможные исполнения типа и фотографии этих типов внизу страницы, которые можно открыть в полном размере.
Номерные знаки СССР, имеющиеся по типам, загружены, за исключением военных и внутризаводских номеров. Крайнее поступление нового типа номеров представлено мотономером милиции 1959 - 1967 гг.
Последнее обновление 15/12/2015 г.
